Taxi und Bahn: Was der teure Sprit für Fahrgäste bedeutet

Bad Harzburg.  Frank Lachmund und Andreas Bieneck gehört die „Taxen- und Mietwagenservice GmbH“ mit einer Flotte aus 15 Fahrzeugen – alle mit Dieselmotoren. Die spulen laut Lachmund zusammen pro Jahr rund 1,5 Millionen Kilometer ab. Da kommt einiges an Kraftstoff zusammen. Die momentanen Spritpreise verursachen Mehrkosten im mittleren fünfstelligen Euro-Bereich, sagt Lachmund. Wohlgemerkt: im Vergleich zum Vorjahr, als der Sportpreis auf sehr niedrigem Niveau stand. Rote Zahlen seien deswegen zwar noch nicht in Sicht, durch die Größe des Betriebes würden die Mehrkosten kompensiert. Der Betrieb mit seinen rund 35 Mitarbeiterinnen und Mitarbeitern sei nicht in einer wirtschaftlichen Schieflage, „aber es tut weh“.

Also Fahrpreise erhöhen? Günstig ist die Taxifahrt ja jetzt schon nicht, eine Tour von Bad Harzburg nach Goslar kostet locker 30 bis 40 Euro. Abgesehen davon, dass Lachmund die Preise nicht erhöhen möchte, könnte er es auch gar nicht. Taxenunternehmen arbeiten preisgebunden, sowohl was die normalen Tarife anbelangt als auch bei den Pauschalen beispielsweise für den Krankentransport (sitzend wohlgemerkt) beispielsweise von Dialysepatienten. Diese Tarife werden alle paar Jahre verändert, zuletzt vor zwei Jahren. Zuständig dafür ist der Gesamtverband Verkehrsgewerbe Niedersachsen. Lachmund rechnet mit einer Tarifanpassung im kommenden Jahr und geht davon aus, dass sich da dann auch die Kraftstoffpreise niederschlagen. Aber nicht eins zu eins, die Veränderungen bewegen sich gewöhnlich im unteren einstelligen Prozentbereich.

Stellschrauben hat ein Taxiunternehmen nur wenige. Personalkosten? Lachmund und Bieneck haben Personal aufgestockt, nach dem Motto: „Mehr Umsatz mehr Kompensation.“ Oder alternative Antriebe? Gas? Das, so Lachmund, sei immer wieder probiert worden, doch letztlich zu anfällig. Elektrotaxen? Lieber heute als morgen, aber heute sei die Technik schlichtweg noch nicht wirklich geeignet. Das Problem ist zum einen die Ladekapazität auch mit Blick auf die Standzeiten der Fahrzeuge während des Ladevorgangs. In erster Linie jedoch stehe die Fahrzeugtechnik selbst einer umfangreichen Einführung von E-Taxis in Bad Harzburg im Weg: Lachmund hat Probetouren gemacht, aber die Reichweite sei schlichtweg noch nicht ausreichend. Einfaches (konstruiertes) Beispiel aus der Praxis: Ein Fahrgast steigt ein und möchte nach Braunschweig. Das Elektro-Taxi hat aber nicht mehr genügend Akkukapazität. Ein leerer Tank ist schnell gefüllt, ein leerer Akku nicht. Also schnell noch das Fahrzeug tauschen? Der Fahrgast dürfte sich bedanken. Mehr Fahrzeuge kann sich ein Taxiunternehmen ohnehin nicht ohne Weiteres auf den Hof stellen. Zum einen kostet das viel Geld. Zum anderen bekommen die Betriebe auch nur eine begrenzte Zahl von Lizenzen, die immer jeweils nur für ein Fahrzeug gelten. Wie gesagt. „Wir sind sehr offen für das Thema“, auch natürlich mit Blick auf Umweltschutz. Aber speziell auch für den ländlicheren Raum und auch angesichts der Überlandtouren sei die Technik für Bad Harzburg einfach noch nicht ausgereift genug.

Durchweg mit Diesel fährt auch die Zugflotte von „erixx“, wie dessen Pressesprecher Björn Pamperin auf GZ-Anfrage erklärt. Pro Monat würden rund 70.000 Liter Diesel verbraucht. Bei einem etwa zu 50 bis 60 Prozent besetzten Zug gehe erixx von einem Verbrauch von drei Litern pro 100 Kilometer und Fahrgast aus.

Der steigende Kraftstoffpreis habe natürlich für erixx Auswirkungen, wenn auch etwas langfristiger beziehungsweise zeitverzögert. Erixx kaufe den benötigten Diesel frühzeitig und in größeren Mengen ein. Unabhängig vom Dieselpreis fordere die Eisenbahngesellschaft grundsätzlich das Fahren mit Strom, weil es umweltfreundlich sei und eine bessere Energienutzung habe. Aber es seien eben noch nicht alle Strecke elektrifiziert. Alternativ gebe es den Wasserstoffantrieb und den Akkubetrieb, beides werde vom Land Niedersachsen bereits getestet und gefördert. In Schleswig-Holstein werde erixx voraussichtlich ab 2023 mit den ersten Akkuzügen fahren. Bis dahin bleibt also nur eins: Sprit sparen, was offenkundig auch beim Zug geht. Pamperin: „Ebenfalls unabhängig vom aktuellen Tagespreis sind unsere Mitarbeiter in einer energiesparenden Fahrweise bestens ausgebildet und achten darauf laufend.“

 

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