Die Bramkebrücke verschwindet: ein Déjà-vu an der Okertalsperre

Oberharz. Seit Mitte September läuft an der Bramkebrücke die erste Phase des Abrisses. Bis Mitte Juni soll das Bauwerk vollständig verschwunden sein, ehe dort eine neue Brücke entsteht. So langsam geht es damit Schritt für Schritt voran. Der Anblick erinnert an eine ähnliche Szene, die sich nur wenige Meter weiter vor nicht einmal 15 Jahren abspielte: Auch die Weißwasserbrücke in Richtung Altenau musste damals erneuert werden – ein Projekt, das damals vor allem Altenauern viel Geduld und Umwege im Alltag abverlangte.

Die Brücke war im Zuge des Talsperrenbaus von 1938 bis 1956 in zwei Bauphasen errichtet worden. Doch die Zeit und extreme Witterungsverhältnisse hatten dem Bauwerk zugesetzt. 2005 brachte ein Gutachten Durchfeuchtungsschäden an der Unterseite der fast 300 Meter langen Betonfahrbahn zutage. Die Folge: Zunächst wurde die zulässige Achslast von Lkw auf der Brücke auf zehn Tonnen und die Verkehrsführung auf eine Spur begrenzt. Immerhin zeigte eine weitere Untersuchung im Sommer 2006, dass die bis zu 60 Meter hohen Brückenpfeiler stabil genug waren, um einen neuen Überbau zu tragen. Der Rest der Brücke sollte erneuert werden.

„Komplexe Aufgabe“

„Diese Baumaßnahme ist eine komplexe Aufgabe für alle Beteiligten“, sagte damals der Goslarer Behördenleiter Günter Hartkens. Um unabhängig vom Wasserstand zu bleiben und den Trinkwasserschutz nicht zu gefährden, entschieden sich die Planer für den Bau einer Spannbetonbrücke im Taktschiebeverfahren – ähnlich also wie nun auch bei der Bramkebrücke.

Allerdings ist die Weißwasserbrücke eine wichtige Verbindung, insbesondere für Altenau mit dem nördlichen Harzvorland. Die Sanierung bedeutete also einen harten Einschnitt: Einkäufer, Lieferanten, Berufspendler und Gäste des Ortes mussten monatelang einen Umweg über Clausthal-Zellerfeld in Kauf nehmen. Eine weitere Parallele zur Bramkebrücke. Denn auf ähnliche Weise trifft es aktuell Schulenberger, die aufgrund des Bauvorhabens kilometerweite Umwege fahren müssen, um nach Oker zu gelangen.

Zeitplan gerät ins Wanken

Der ursprüngliche Zeitplan für den Neubau der Weißwasserbrücke geriet ins Wanken. Zunächst war der Baustart für 2009, später für 2010, dann 2011 vorgesehen, mit einer Dauer von 15 Monaten inklusive einer elfmonatigen Vollsperrung. Nun ja, tatsächlich ging es mit der Sperrung im Juni 2012 los, und auch mit der Dauer wollte es nicht so recht klappen. Aber alles der Reihe nach.

Eine international aufgestellte hessische Firmengruppe erhielt den Bauauftrag. An der Altenauer Seite entstand ein geschützter Taktschiebekeller, in dem der Überbau in 14 Takten vorgefertigt wurde. Mit dem Einschub der neuen Spannbetonsegmente über die Pfeiler konnte dann der alte Überbau in nördliche Richtung herausgeschoben werden. Das erlaubte simultan den Abbruch des alten Überbaus in einer zweiten Baugrube auf der Schulenberger Seite der Brücke. So musste unmittelbar über dem Stausee weder abgebrochen noch betoniert werden – besonders vorteilhaft für den Trinkwasserschutz.

Neun Millionen Euro Kosten

Doch schon in der Vorbereitungsphase zwischen Januar und November 2012 verzögerten aufwendige Zusatzarbeiten wie der Austausch der Lager auf den Pfeilerköpfen den Bau. Dies konnte das hydraulische Schiebeverfahren allerdings überhaupt erst möglich machen. Der überlange, strenge Winter 2012/2013, gab dem ambitionierten Zeitplan den Rest. „Stahl flechten bei minus 15 Grad, das kann man den Arbeitern vor Ort bald nicht zumuten“, sagte damals ein Behördenvertreter. Beton brauche zudem einfach viel mehr Zeit zum Härten, wenn es kalt sei. Und auch der Nachschub stellte sich als problematisch heraus, da das Material in den Lieferfahrzeugen nicht warmgehalten werden konnte.

So verzögerte sich der Bau noch einmal um einige Monate, bis die Sperrung im November 2013 aufgehoben wurde. Den Bund kostete die Sanierung etwa neun Millionen Euro.

Noch kurz vor der Fertigstellung titelte die GZ: „Nächster Kandidat steht schon auf der Warteliste“, nach der Weißwasserbrücke sei auch ihre kleine Schwester, die Bramkebrücke, sanierungsbedürftig. Mehr als ein Jahrzehnt später wiederholt sich nun das Bild des Brückenbaus an der Okertalsperre.